9月28日，有乘客在网上发帖反映，27日她乘东海航空从深圳至北京的航班，没想到中途经停山西长治王村机场时，飞机被“截胡”了，导致100多名乘客停留机场5个多小时。

　　该乘客称，27日晚7时40分，她乘坐东海航空DZ6029航班，从深圳出发到北京。原计划全程3小时可抵达，航班显现仅在山西短时刻经停，成果飞机在经停长治王村机场时，一切乘客都被要求下机等候。100多人等候了4个小时后，有乘客找机场工作人员问询原因，机场未给合理解说，仅仅播送“该航班因航空公司原因无法准时抵达，请等候告诉”。

　　该乘客在帖子中还表明，其时这么多人在机场被冻得颤栗，又没当地睡，打航空公司客服电话，对方也不知道飞机何时能起飞。

　　9月29日，极目新闻记者联系到该航班一乘客，她称，其时有人找到机组人员探问得知，是当天上午昆明飞青岛的航班飞机经停长治时出了毛病正在修，因乘客延误时刻太久，才征用了他们坐的飞机，先送飞往青岛的乘客，“导致咱们没飞机坐了。”

　　这名乘客和记者说，当晚9点40分左右他们在长治机场下飞机，在机场额定停留5个多小时后，到第二天清晨4点钟才坐上另一趟飞机，近5点才抵达北京大兴机场。过后，航空公司给乘客每人补了200元。

　　记者在航空纵横软件上查询发现，27日，深圳到北京的DZ6209航班航程共延误5小时2分钟，19:40从深圳起飞，21:47抵达山西长治王村机场，执飞飞机编号为B1105。后续航程28日4:05才从长治王村机场起飞，4:57抵达北京大兴机场，执飞飞机编号为B1770。

　　航空纵横软件上还显现，27日昆明飞青岛的DZ6371航班，全航程耗时14小时9分钟，航程延误9小时44分钟。该航班27日10:05从昆明长水机场起飞，12:20抵达长治王村机场，执飞飞机编号为B1770，后续航程23:12从长治王村机场起飞，28日00:14抵达青岛胶东机场，执飞飞机编号为B1105。

　　上述乘客称，从飞机编号可以正常的看到机组人员所言是真的，正在他们乘坐的飞机（编号为B1105）被“截胡”了，优先去送昆明飞青岛的乘客了，而他们一向比及有问题的飞机（编号为B1770）修好才有飞机坐。

　　29日，极目新闻记者就此问询东海航空客服，一工作人员表明，27日DZ6029航班确实在中途经停长治王村机场换了飞机，现在只查询到是航空公司原因，航班有变化。

　　海航HU7712航班因雷雨天的一次异地备降引发“公愤”。9月14日，新京报贝壳财经记者从海航得悉的状况阐明显现，9月9日，HU7712航班（深圳-北京）受北京暴雨气候影响，于22:47安全备降太原武宿国际机场，并为旅客组织了食宿服务，关于当晚有必要返京的36名旅客，公司已和谐包车连夜送达北京。补班航班于9月10日12:57顺畅抵达北京首都机场。关于部分挑选自行返京的旅客，公司将自动退还未运用航段的票款。

　　航旅纵横App显现，9月9日，HU7712航班于18:25从深圳宝安国际机场起飞，原计划应于当日21:15落地北京首都国际机场，但因故于22:38备降太原武宿国际机场。该航班备降后于次日9月10日5:30撤销，并在同一日组织由HU771X航班补班。HU771X航班于当日12:05从太原武宿起飞，12:57抵达北京首都机场。

　　9月9日晚，受北京首都机场雷雨气候影响，HU7712航班备降到太原。据报道，该航班中有乘客着急赶回北京预备第二天进行的手术，恳求能赶快组织前往北京的航班，工作人员表明需求向上级上报状况并进行资源调度，无法当场当即容许。乘客心情激动呈现了网传视频中给机场工作人员下跪的状况。

　　海航给出的状况阐明显现，关于当晚有必要返京的36名旅客，公司和谐了包车连夜送达北京，对乐意搭乘第二天航班回京的乘客组织了食宿服务。此外，关于部分挑选自行返京的旅客，海航表明将自动退还未运用航段的票款。

　　在现在网传的视频中，有乘客指出航班机长进行播送时先讲英文后讲中文。对此，海航解说称，经核实，因当班机长为外籍，依据我司运转手册相关规矩，外籍机长在履行航班使命时可采用先进行英语播送后由中方人员帮忙进行中文播送的方法。

　　别的，网传视频中，有旅客责问工作人员“你们的机长本儿不可，是吗？”“不能降落在雨天的当地？”引发“机长没资质导致航班落地”的质疑。新京报贝壳财经记者从业内人士得悉，依据当天的飞翔气候，航班终究挑选备降太原是因为目的地气候不符合飞机安全落地规范。至于“机长没有雨天落地资质”的说法也是不成立的。航空公司对飞翔员资质实施统一管理，一切执飞机长均具有按规程在各种气候条件下起降的资历与才能，不存在因特别气候而差异资质的状况。

　　值得注意的是，在民航范畴，有一项重要的安全规矩——“机组飞翔与值班时刻约束”（俗称“机组超时”）。该规矩对飞翔机组的日、周、月、年的飞翔时刻都有清晰约束。其间《大型飞机公共航空运输承运人运转合格审定规矩》要求，非扩编飞翔机组一天的飞翔时刻不允许超出8小时或9小时。

　　作为航空安全的一条不可逾越的红线，一旦机组超时就无法持续飞翔。有剖析指出，HU7712航班安全备降太原后就面对“机组超时”的问题。针对这一问题，新京报贝壳财经记者正常采访海航相关工作人员，截止至发稿没有得到回复。

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