11月21日进行到最后一天的迪拜航展本来安排了15场飞行表演，没想到参加第3场表演的一架印度光辉战机，竟然在做翻转倒飞的特技动作时直接俯冲撞向地面。

　　11月17日有巴基斯坦媒体爆料称，一架停机坪上编号为“LA-5025”光辉战机，机身下方放了一个橙色购物袋。

　　从购物袋和地面接触部位的痕迹来看，印军似乎是在用袋子接飞机滴漏的液体。那么，这场奇葩事故到底暴露出来印度制造哪一些问题呢？

　　按照印度国防研究所网站给出的解释，网上有关“光辉战机漏油”视频并不是什么质量上的问题，而是战机环境控制管理系统（ECS）产生冷凝水。ECS系统的作用是用压缩空气给发动机降温，理论上“光辉”产生的冷凝水应该经过尾部的水分离器汇流后，通过专用的排水口流走。

　　“光辉”滴漏的液体到底是不是燃油并不重要，关键是印军随意的解决方法暴露了很多问题。印度人就算为了面子不想在世界面前暴露“光辉”糟糕的品控，他们也应该悄悄用专业航空维修工具排除事故隐患，像这种“购物袋补漏”法充分证明印军地勤人员严重缺乏专业素养。

　　是不是因为“光辉”以前从没出过质量上的问题，印度才这么麻痹大意呢？其实早在2024年3月“光辉”就被曝出服役以来首次坠机事故，当时陪着30多国代表目睹这场事故的莫迪，严厉要求印度空军成立调查法庭全面排查事故原因，最终证实是发动机油泵故障。

　　虽然印度官方声称他们对代表印度国防自主战略的“光辉”依然保持信心，但是在今年5月7日的“辛杜尔”行动中损失多架法国“阵风”、俄罗斯“米格”等多款军机的印度空军，竟然没有一点出动“光辉”的战绩。

　　如果不是印度非要在迪拜航展上推销自研战机的话，那位瞬间被大火吞没的“光辉”飞行员恐怕根本不敢做特技表演。

　　我们完全有理由猜测，包括莫迪在内的印度高层对“光辉”拉胯的可靠性心知肚明。他们仅仅是抱着“坑一笔算一笔”的摆烂心态，昧着良心推销“光辉”。

　　1983年立项的“光辉”，本来是印度空军代替米格-21的升级装备，谁能想到直到2020年印军才开始大规模列装“光辉”。

　　并且直到今天这款印度制造业的“光辉之作”，还无法完全取代米格-21在印度空军中的地位。在“辛杜尔”行动后，印度传出购114架“阵风”的重磅军购计划，这充分说明“光辉”根本不在印度空军的采购清单内。

　　里外不讨好的“光辉”沦落到今天这种地步并不奇怪，因为印度制造业压根没能力设计一款三代战机。

　　就拿最重要的航空发动机来说，印度原本计划用代号“卡佛里”自研航发，没想到这款原计划1996年交付使用的航发，直到今天还停留在实验室工作阶段，据说负责研发“卡佛里”的印度燃气涡轮研究院（GTRE）已经烧掉上百亿美元经费。

　　无可奈何的印度求助美国通用（GE）公司。按理说像通用这种全球制造业龙头，研发一款适合“光辉”的航发根本不算难事，可是对新德里当局“平衡外交”不满的白宫只批准向印度提供老掉牙的F404航发。如果特朗普线航发的技术分享给莫迪，动力大幅度的提高的“光辉”完全有可能避免类似迪拜航展的事故。

　　航发“卡脖子”还不算印度制造最尴尬的地方，“光辉”竟然连弹射座椅、航电接口这些技术门槛较低的零部件，也依赖英法等国的供应链。

　　如果莫迪真想靠“光辉”打开印度军工海外市场，他第一步是要解决“万国组装”的顽疾，否则那些面临印度低价竞争挑战的西方军工出口大国，绝不会继续支持“光辉”的供应链。

　　莫迪早在2014年就提出了振兴印度制造业的“Make in India”计划。为了从军民两方面提高印度本土制造占比，莫迪政府不仅把国防采购合同优先交给本土企业，他们还推出了与销售额增量挂钩的 “生产关联激励计划”（PLI）。

　　然而享受了10多年扶持政策的印度制造业，2024年占印度GDP的比例还不到15%。

　　印度明明已经稳居世界最大人口红利经济体，为什么印度制造没复制中国制造崛起的奇迹呢？

　　首先，“资本坟场”糟糕的营商环境严重阻碍印度引进技术。和当年凭借“市场换技术”快速崛起的中国制造不同，印度似乎更愿意用复杂的税收政策和天价罚单“割韭菜”。

　　那些本打算在印度建立生产线长期发展的外企，最终被“资本坟场”的残酷现实逼走，一地鸡毛的现实很难利好印度本土产业发展。

　　其次，复杂的灰色利益现实也让印度制造毫无希望。就拿曾经登上亚洲首富宝座的阿达尼来说，这位2014年力挺莫迪竞选的印度本土富豪，过去10多年来没少享受老朋友回报的“政策红包”。莫迪政府大力扶持的新能源汽车、光伏产业等制造业项目，有很多都是像阿达尼这种“关系户”套取补贴的借口。

　　本想在迪拜航展大秀印度自研战机的莫迪，没想到手下人竟然对战机漏油的事故隐患这么麻痹大意。

　　“光辉”这次震惊全世界的坠机事故，彻底暴露了印度制造毫无希望的真相，这对长期向印度兜售军火的美法等国绝对是天大的好事。