【太平洋汽车网评测频道】之前我们测试了GL8 Avenir艾维亚，依靠着Mobileye EyeQ4的视觉方案，在无人驾驶的环节上做得不错；而同样被列为“艾维亚”系列的昂科威S艾维亚却采用完全不同的硬件方案，虽然在传感器上的数量有所减少，但却是别克首款采用eCloud智能云电子架构的车型，它的表现究竟如何？下面评测还原真实智能化能力。
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ICT-300测试项目和评分标准你们可以在《太平洋汽车＆皆电 [智能汽车] ICT-300评测标准》里查看。
在ICT-300评测标准中，无人驾驶部分是核心内容，它直接反映了车辆的智能化程度，我们将无人驾驶部分放在测试开始篇幅。
测试车辆：80km/h巡航，遭遇靶车加塞（非紧急）到慢慢停车，10秒后重新起步
昂科威S）的自动泊车比较便捷，只需要按键开启，选择泊车类型之后就会自动识别车位，识别到车位后，只需要人工挂入R档就能够直接进行自动泊车，之后的油门、刹车、挡位都不需要人手控制。
自动驾驶小结：别克昂科威S艾维亚在所有行人识别的项目当中均能通过，包括靶车紧急加塞同样成功避让，表现失分出色。另外，它也是这个级别当中，少见配备自动泊车的车型，但在测试过程中未能有好的表现，这是它失分的重灾区，另外不可以进行车道保持确实会让自适应巡航的实用性打上一定折扣。
别克昂科威自2014年上市后，多年来从始至终保持畅销，如今已成别克SUV家族主力。而在2020年，别克又沿用昂科威这个名号，推出了一款全新的运动定位SUV昂科威S。这款车并非昂科威的换代版本，而是一个全新打造的车系，其不论是造型设计和定价策略，都瞄准了比昂科威更年轻的消费群体。
座舱是车辆智能化程度高低的一个重要考量指标，那么这位别克SUV家族的新晋选手，其座舱智能化程度如何？在这一环节当中，我们将对其屏幕性能、车机系统、仪表、语音交互、进阶功能等软硬件指标进行逐项评测打分，使其智能程度得到量化。
我们先来看看别克昂科威S的车内中控屏幕效果，在这一环节中我们针对屏幕尺寸、显示的细腻程度、可视角度（以及反光程度）和屏幕表面涂层的质感做出评价。昂科威S的中控屏采用嵌入式，而非流行的悬浮式，这样的形式让整个中控的整体感更强。10英寸的尺寸刚刚好，不会显得太过夸张，左侧保留了三个实体按键，最下方的按键还带有一个旋钮。
中控屏表面具有防刮涂层，触摸手感丝滑，不会让人感觉油腻。屏幕的像素很高，黑色背景的显示风格比较深沉高雅。不过，屏幕的反光现象显而易见，在光线强烈的晴天下，某些角度下阅读会受到一定影响。
车载系统的功能性是座舱智能化程度高低的一大体现，如今的车机需要满足车上人员更多的需求，它需要构建起人车沟通的桥梁，在互联时代，车辆也需要具备与随身移动终端、其他车辆甚至智能家居的互联。那么别克昂科威S艾维亚的车载系统，操作起来是否能像我们的手机那么便捷，交互感受又是否足够人性化，我们来逐项来看看。
昂科威S的中控屏幕触控反应比较跟手，页面拖动也比较流畅，不会给人卡顿的感觉。而界面UI设计采用黑底白字，各种图标都非常形象易懂，不会有什么太过于标新立异的东西来故弄玄虚，因此就算是初次接触也能迅速理解。屏幕下沿是几个固定选项，包括主页、音乐、电话、导航、空调，这些常用功能都是触手可及，比较便利。
但这个车机系统最大的问题就在于它的页面过于繁多，并且逻辑较为混乱，许多页面出现重复，一些菜单选项的层级比较多变，操作起来比较晕。其他的还有一点就是中控屏幕的盖板与液晶屏过于贴合，因此触摸时会有可能会出现按压水印。
昂科威S中控搭载的是一套叫做eConnect的系统，这套系统覆盖了娱乐、导航、互联、生活服务等众多方面，功能性还是比较强大的。导航使用的是百度地图，更适合中国国情，路况信息更准确。在线影音播放资源也比较多，包括酷我音乐、、听伴、喜马拉雅等等多种选择。同时他还支持多用户登录，实现不同人不同设定。
另外车机中还提供了比较广泛的生活服务项目，包括旅游信息、天气查询、限行提醒、股票行情、航班动态、电影购票、维保预约等等，
除了车机之外，仪表就是车内最重要的信息窗口了，随着车辆功能日渐丰富，慢慢的变多的辅助性信息需要及时地传递给司机，如行驶数据、影音、导航、驾驶辅助功能、车辆状态等等。
昂科威S没有配备全液晶仪表的，而是采用两侧双圆表+中间彩色显示屏的组合形式，而中间这块8英寸的屏幕显示的内容很丰富且精美，因此不论实用性还是观赏性都不会比全液晶仪表差。
根据实际需要，你可以在这个屏幕中调出各种各样的车辆信息和设定选项，除了常规的小计历程、油耗信息、音频信息、胎压之外，还能看到车辆横向/纵向的倾斜角度、电池电压，油耗趋势、ECO指数、空气滤清器寿命等等，并且支持计时、超速报警等设定。不过导航信息方面，它只能显示方向，并没有实质性的路线指引，这是一个不足之处。
原厂车载系统功能性上不可能做到全知全能，因此具备一定的扩展性就显得有必要了。扩展性我们主要关注两个方面，一个是APP应用商店扩展、一个是手机互联扩展。
语音交互是座舱智能化程度的一大重要体现，语音识别能力、识别速度、所能控制的功能多不多，目前市场上各种不同车型之间有着非常大的差异。
昂科威S的车载语音交互系统能够支持导航、空调、媒体、天气、电话、车家互联等等多个角度的功能，但不能控制车窗开闭。而点播歌曲时，需要先登录随心听，登录后的音源是，因此能通过QQ或者微信登录。
昂科威S的语音交互系统对语音输入的读取速度还算比较快，能做到边说边识别。但执行该项指令时的反应速度还是会稍有延迟。
在模糊发音纠错能力测试环节中，系统能够识别“打开车窗”该语令的意图，但由于系统本身不能联动控制车窗开闭，因此导致执行失败。另外当用带有口音的普通话说出“导航到外滩”和“我想吃麦当劳”时，多次尝试系统均不能准确识别，对发音准确度还是有一定的要求。
在语义联想这一块，昂科威S对于“我很热”“有点冷”这种未直接命中功能关键词的语令也可以有效的进行准确联想。但复合语令则只有“帮我找最近的小杨生煎”和“我想去静安寺附近吃麦当劳”这两个能轻松实现，这两个都是只涉及地图单一功能的。至于跨功能的复合指令，如“调低温度并打开副驾车窗”“调低温度并导航到静安寺”则没办法实现同时执行。
座舱智能化不单单是由车机系统一个模块来实现的，而是整个车对于车上人员各种日常细节的关怀。因此在智能化进阶功能方面，我们对车辆提出了更高的要求，看看它是不是具备一些更加深入用车生活的功能，比如远程控制、个性化记忆、在线更新以及趣味性小功能等等。
智能座舱小结：在智能座舱的评测当中，通过对屏幕效果、车机性能、语音交互、智能化进阶需求四大方面的综合评分，最终别克昂科威S艾维亚得分为58分（满分100）。总的来说，昂科威S每个方面做得比较均衡，日常需要用到的功能基本都覆盖了，虽然车机的页面逻辑以及智能化进阶功能还有提升的空间，但也算不上什么致命伤，整体表现属于中上水平。
前面我们已看到在ICT300智能汽车评测标准中，在无人驾驶方面的表现。接下来，将针对车子本身驾控，进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试，来看看其性能表现又是如何？
加速测试采用弹射起步的方式来进行，电子车身稳定系统保持关闭状态，将油门和刹车同时踩到底，转速上升至2500转左右松开刹车，在四驱系统的作用下车轮没有一点打滑，车子缓缓向前加速，没有很强的加速度，车身从始至终保持稳定状态，当速度上升至60km/h左右时，电子车身稳定系统会自动打开，最终实测S的0-100km/h加速时间为8.16秒。
作为运动调校的别克昂科威S，在驾驶感受中确实比昂科威更激进和动感，所以在麋鹿测试中理应有着很优秀的表现，虽然底盘给人感觉比较硬和重，但是处理界限状态的方法还是能看出昂科威S的能力的。
性能部分小结：从性能部分来看，5个项目的打分其实都比较均匀，说明了昂科威S在性能方面实力还是比较均衡的，虽然比较保守的四驱系统让昂科威S在加速中有些不够“S”，但是通用丰富的底盘调校能力还是让昂科威S在性能测试中扳回一城。
145分的总得分还算不错，从三大项目的打分来看，实力都算比较均由，只是比较可惜的是，昂科威S虽然配备了自动泊车功能，但在实测当中均有不通过的情况出现，导致了分数不能进一步拉高。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋/陈烨/宋枫桦）
本次我们将对昂科旗艾维亚，以及刚刚上市不久昂科威S艾维亚两款车型进行1300公里的长途试驾，希望能带给我们一些不一样的感受。
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